所经路线:叶城--界山大坂--多玛--日土--狮泉河--扎达--霍尔--仲巴--桑桑--拉孜

时间:9月20日--9月29日

平均海拔：4500

(此处放手绘地图09)

赵工、吴镇的新藏线旅行指南：

首先我想说一下进藏前的准备工作,这只是我个人的看法,其来源也仅仅是我那几次在西藏驾车旅行的经验。

1、心理准备：大概有许多人在进藏之前受到阻挠或者心理犯嘀咕的,特别是对于准备走新藏或者川藏线的朋友。实际上,大多数到西藏旅行的人,在大部分地区是很安全的,最大的威胁不如说来自自身,而不是高原反应或者人熊等等,实际上,高原反应也仅仅是在部分高海拔地区如大坂对人的身体有明显的影响,能够导致危险的后果的,也仅仅是对于心脏和心血管以及脑部有疾病的人而言。绝大多数人都是可以适应和克服高原反应的。所以,进藏前,哪怕是走新藏线之前,都应该有充分的自信,但绝对不能麻痹大意,所有该做的准备都要做好。

2、补给：从新藏线入藏的话,叶城将是最后的补给点,在这里采购食品、肉类、蔬菜和水果。如果防寒的衣物不够充足的话,我强烈建议在县城中心的十字路口处维族人的摊点上买些羊毛衣物如帽子、外套等,非常的便宜--一件羊毛马甲不到30元就可以买到！棉衣、棉裤即使是很笨重也最好有,因为即便是在夏季穿越阿里,气候也是非常的寒冷、恶劣,而高原上感冒又是很可怕的。此外,阿里的许多地方特别是翻越卡拉昆仑山的这一段路(3天左右),很难找吃饭的地方而且有被困的危险,所以,食品也尽量的充足并且要带些零食如巧克力,吃零食不但可以缓解高原反应带来的不适,而且可以有效地补充热量,保持体力。

其它的必备品有睡袋(一定要有),太阳镜、帽子(最好是宽檐的),防晒霜、手电、雨具,水壶。

3。药品：防治感冒和腹泻的药品是必不可少的。此外,就因人而异了。在叶城,如果不能肯定自己的身体条件,最好到叶城的解放军32分部的高原医院作一些体检,在这个医院还要买些高原稀释胶囊,据吃过的人讲还是很有作用的。以防万一的话,还可以买些氧气袋,至于氧气瓶,价格贵,不宜携带,不是跟团的话一般也用不上。

4。交通：首先是油料问题,叶城到狮泉河这段路上没有一处可以加油,只能到兵站凭油票加油,所以自驾车走这段路的朋友一定要想办法在叶城或者狮泉河搞到油票(找找熟人了,特别是部队上的)。走这段路要多带备胎和自充气装置,以及铁锹、木板、绳索、牵引装置等,特别是敢于单车走新藏线的,这些装备更是必不可少。因为象界山大坂、死人沟一带,即使不是雨季也有很多小沼泽,车子陷在里面很麻烦,雨雪季节时几乎不可能通过。此外,界山的气候恶劣,意外的暴风雨或者暴风雪都会使那些沼泽地膨胀,长达数天甚至十数天

不能通过也是常有的事。新藏线的互相帮助可以说是条不成文的规定,我们的车有了麻烦,素不相识的车会自动停下来帮忙,可见走新藏线的人都可以体会那艰难。但请他人拖车也是要收费的,吉普车一般一辆一百元,卡车两百元。自助旅行的人也可以在叶城0公路处搭车进阿里,到狮泉河一般要300--400块,沿途食宿自理。

5。合适的时间：走新藏线的时间也需要选择,最佳季节有两个,一是5月底6月初,那时侯积雪已经化完而雨季尚未来临,二是我们选择的9月,这时雨季已经过了,但大多数地区还没有开始下雪。但到了10月,阿里的许多地区就已经开始下雪了。

6。通信：阿里的每个县城都可以打长途电话,但所有的手机都不会有信号,即使是在首府狮泉河。

7。其它：阿里的许多小学都值得去看看,但是别忘了给那里的孩子捎带些哪怕是铅笔之类的文具,他们是那么的缺少这类最基本的学习用品。

另外,针对从南疆进入西藏的新藏线各路段,分别有以下几点要注意：

1。驶出叶城0公里后70公里,柏油路面消失,此后要走3000多公里的险恶路面——直到日喀则！在0公里处调好公里数,在新藏线计数就比较方便。开始翻越卡拉昆仑山后,海拔急剧升高,当天要经过库地、黑卡、麻扎三个大坂,当夜一般住在麻扎,会有程度不同的高原反应。

2。许多人喜欢在界山停留,留影什么的,但我建议大家尽量少在界山等极高海拔的地方逗留。界山的海拔为6000多米,这一带的气候十分恶劣且变化无常,一场短暂的暴雨就极有可能令那些小沼泽连成一片而数天无法通过。其实只要心脏血管及大脑没有很严重的疾病,避免在6000米以上的地区过多滞留,绝大多数人会安全通过这片恐怖地带的。几乎所有人在界山都会有严重的高原反应,对此一是要利用好高原稀释胶囊,二是要多吃些零食、尽量少喝水,高原反应的原因之一就是脑积水造成的。

3。叶城到狮泉河这一路只能选择在兵站食宿,兵站的价格大概都是住宿每晚25元/人,每顿饭15元/人。也有零星的食宿点,但条件差,安全缺乏保障。

4。狮泉河往扎达去有两条路,地图上所标的是远路,实际路程为470公里。。另一条近路中相当一部分路程是走在河床里,为270公里,但在雨季就无法通行。走这条近路的话应避免在夜间行车,很容易迷路--当然在阿里“路”本身就很难断定--一般情况下,路的方向和电线杆的方向是大体一致的。

5。扎达的用电都是太阳能装置。住宿一般是在古格宾馆,没有洗手间,提供一些水,晚上停电。也可以住宿武装部等,但条件还不及古格宾馆。

6。除了古格遗址外,托林寺也完全值得一看,特别是寺内精美的壁画--我认为绝不比敦煌的差。

7。神山山脚下有一个转山大本营,可以住宿、用餐,但条件很差,不如到霍尔住宿。

8。霍尔是圣湖边的一个乡,在霍尔也可以选择霍尔兵站住宿和吃饭,但是饭菜价格十分的昂贵,当时那些四川兵卖给我们的面条价格是150元一小脸盆！住宿的话,可以选择村子里的圣湖宾馆,这个所谓的宾馆就有上千条狗,晚上我打着手电从兵站到圣湖宾馆,就是小心翼翼地从躺在地上的狗群中穿过。

9。仲巴县城的十字路口处有一家不小的藏餐馆,质量还算可以,有油酥茶、米饭、面食,但是牦牛肉我想大多数人第一次是很不习惯的。里面还可以住宿,非常的暖和,价格也便宜。缺水,但洗脸水还有。这家餐馆还设有卡拉ok,就兼做歌舞厅了。仲巴县城只有一条街,所有的单位都在这一条街上。加油的地点在

仲巴县武装部,价格是70元一桶,质量并不好。

10。仲巴与桑桑之间道路相对不那么崎岖,但这一带有雅鲁藏布江源头的几条河：象泉河、马泉河、孔雀河,这几条河都是季节河,经常改道,极易陷车。西部长征时我们的车队11辆车几乎全部陷入河中。这一段路尽量避免夜间行车,在看不清楚路面的情况下是非常危险的。在桑桑加油的话,一般是不对外的,要说许多好话。在萨噶可以用餐和住宿,此外,在昂仁县城附近的路边有一些点也可以住宿、吃饭,但条件很不好。

vigor在新藏线的旅行日记：

★9月19日踏上新藏路

凌晨我在住处拨169发了很有可能是进阿里前的最后一批邮件。可恶的国泰宾馆以长话标准收费,却没法说明为什么。

19日上午车队召开进阿里前的全体动员大会,前两天一直在发高烧的星星终于从医生那儿获准随队进藏。

3000公里新藏线始于叶城。在叶城城南的0公里处加油站,车队加满油,踏上穿越喀拉昆仑山和阿里无人区之路。在整个2000西部长征活动的三万里漫漫征途中,这一段路最为艰辛险恶,可以说路上冤魂无数。离开叶城没多久,柏油路消失,取而代之的是崎岖不平的土路。

下午四点,车队开始翻越昆仑山。路上险坡急弯无数,而地势在明显地渐渐升高。晚9时到达麻扎兵站。

自驾车提示

今日所经路线：叶城-麻扎兵站(250公里)

注意：为219国道,在叶城须将油加满,包括备用油箱和补给油料,以后将告别加油站,叶城为219国道的0公里处,57公里处还将告别柏油路面,海拔也将急剧攀升,219国道113公里处抵库地达坂,海拔3150米,220公里处抵麻扎达坂,海拔4987米,麻扎兵站海拔3788米。一路盘山路,尘土很大,没有修理站,进入无人区；

★9月20日219国道

在吴苏宁的《吉普骑士》中,219国道是个又黑又长的噩梦,梦想之地,也是吞噬梦想的地方。而其中唯一的亮色,就是新藏线上,人与人之间真诚而无私的相互救助。在麻扎兵站和三十里营房兵站之间的崎岖山路上,05号车和11号车将一辆来自阿克苏的丰田探矿车拖了近30公里直到三十里营房11的一家汽车修理铺。(新藏线上有许多汽车修理铺都有“陕西补胎”的字样,据说是一些汽车连的陕西籍士兵退伍后无处谋生,就在新藏线上补胎。)

原定的到海拔6000米以上的神仙湾哨所(是世界上海拔最高的哨所)采访的计划被临时更改为继续前进至红柳滩兵站。而导游蔡群高烧不退,在高原这是极其危险的。

三十里营房兵站有着新藏线上唯一的一家战地医院,所以00号和07号陪同蔡群留下治病,大部队则继续前进。晚间9点多到达红柳滩兵站。明天就要过死人沟翻界山大坂了,在兵站又听到许多骇人听闻的故事,大家都灰头灰脸的。兵站的连长说：“你要是行,怎么着都行；你要是不行,怎么着都不行。”

在这海拔4400多米的地方,一支烟要抽好长时间,而且稍不注意烟就会灭。只是晚上仍睡得很香很沉。

自驾车提示

今日所经路线：麻扎兵站-大红柳滩(250公里)

注意： 219国道313公里处抵黑卡达坂,海拔4750米,369公里处抵三十里营房,海拔3682米,此处有医院,431公里处抵康西瓦达坂,海拔4288米,大红柳滩兵站海拔4247米。一路盘山路,尘土很大,三十里营房附近戈壁滩里有一四川人开的补胎铺；

★9月21日界山大阪

界山大坂,新疆与西藏的交界处,地图上所标海拔为6700米,穿越和经过它的人们都会牢牢记住它的面孔,别人的面孔,甚至自己的面孔。

21日下午4时,车队驶入界山大坂以北的死人沟地界。死人没见到,倒见到一匹卧在路边水洼里的死马,还有两只楞头青般的藏獒,张着大嘴撕吞一只什么小动物。还有活人,开饭馆的一对四川江油夫妇。他们从1995年至今,每年5至10月在死人沟卖大盘鸡、麻辣豆腐什么的。11月大雪封山之前赶回四川老家。他们所谓的餐馆是一顶1962出厂的军用帐篷,帐篷上印着毛主席的最高指示：“要准备打仗。”真奇怪,在死人沟这样的地方开饭馆也要交税,每月280元。

在死人沟,2号,11号,8号车相继陷入泥坑,虽然问题都不大,但却像个黑色的预言,前方的界山大坂注定要让我们永久回味。而阴霾的天空又告诉我们这里山雨欲来。傍晚时分我们到达界山大坂,在那块石碑前留影时,狂风突起,一阵冰雹从天而降,气温也就骤然下降,车里开着暖风都冷的直哆嗦。在叶城就听说界山大坂下雪了,而今雪化了,下界山的路更是泥泞不堪,四处是水洼泥坑,01号车在队伍前面小心翼翼地探路。许多队员已经开始出现高原反应,对讲机里,声音越来越小,越来越少。而我的状态本来一直挺好,直到在穿越一个泥坑时的飞跃中,我的脑袋重重地撞到车顶的一颗大螺丝,那一瞬间看到了“好漂亮的星星”,继而开始头痛,但还在可以忍耐的范围。

九号车的陷车是致命的。它迫使大家在海拔5000米以上的山腰滞留了整整半个小时。那是可怕的30分钟。寒冷,饥饿,高原反应,还有恐惧。那是车队中绝大多数人所经历过的极限。我的四周越来越暗,但可以清晰地看到有人不停地呕吐,有人神志不清,有人昏昏欲睡,而另一个人的手在竭力地让他醒来；5号车的笑眉可以象平时一样傻笑,却听不见别人的声音；还有哭泣,那些此刻像是孩子般的大人；还有叹息,不知来自何处……将9号车营救出后,车队分为两拨：严重的病号、女士和部分车手先走,01,02,08和11号车断后。

最终抵达多玛兵站是凌晨3点钟,有灿烂的星空,有此起彼伏的狗吠,有莫名其妙的呓语,阵阵的鼾声。这是翻过界山大坂后,西藏的第一站---阿里,日土县多玛乡。

自驾车提示

今日所经路线：大红柳滩-界山达坂-多玛(352公里)

注意：219国道524公里处抵奇台达坂,海拔4959米,586公里处抵甜水海兵站,海拔4863米,684公里处抵死人沟,海拔5151米,727公里处抵界山达坂,实际海拔5488米,这里是新疆和西藏的分界,气候恶劣,界碑的标高为6700米,红土达坂海拔为5700米,多玛兵站海拔4483米。这一段路极为难走,要格外注意,有些路段没有路,只是一些乱七八糟的车辙,尽量沿着车辙多的轨迹行驶,经验在这里非常重要；

★9月22日天上,人间

一,人间

昨晚部队倒了一片,今天就格外的安静。经历了一次准“生死与共”,或许每个人都有些许改变。阿里是西藏最贫困的地区之一,而阿里北部的日土县是阿里最寒冷贫瘠的地区,界山大坂下的多玛乡又是日土县最寒冷贫困的地区。没有可以生长青稞的土地,缺少可以放牧的肥美草原,多玛贫瘠得一如那个郑均的爱,赤裸裸,赤裸裸。

多玛乡小学与兵站隔着一条小溪,兵站的国旗与小学的国旗在风里招展着相望着。当我走进这所只有一排三间教室的小学时,看到校门旁的一面墙上写着一行汉字：“好好学习天天毛泽东”,几个老师正在监督一群孩子玩着一个什么游戏,还有一个孩子躲在教室里哭。

多玛小学共有33个孩子,4位女老师,都是藏族。当地的许多藏民都不让自己的孩子上学,但中途辍学的孩子倒也很少很少。仅有的3间教室分别为一、二、三年级,读四---六年级则要到日土县城去。多玛小学的课程有藏语,汉语,数学,音乐,美术,体育,我去的时候他们正在上体育课,因为没钱买架子,两只老外赠送的篮球成了摆设,体育课上只能玩玩老鹰抓小鸡什么的。学校每年3月开学,11月放假,没有暑假只有寒假；每天上午10点上课,中午1点休息,下午4点上课,傍晚7点放学。学校里的汉语老师名叫次珍,今年21岁,家在阿里地区的首府狮泉河,在内地上过中专,毕业于石家庄的河北师范学校,她的汉语讲的相当好,不时笑一笑；她还告诉我,学校里最奇缺的莫过于文具了。我给全校师生拍了张合影后,她留下了在狮泉河的地址和电话号码(多玛是没有邮局的),叮嘱我一定要寄给她们一张。阁下若有慈悲之心并且有文具,可以拨打这个号码：0897-2821211,找次珍。藏文老师叫曲珍,只有19岁,毕业于日喀则希望学校,家在日土县城。次珍和曲珍是“公派”的正式教师,而同为24岁的音乐老师桑姆和数学老师红亓都是临时教师,她们的家也都在多玛。桑姆的音乐课主要教唱些藏文歌,偶尔也教唱中文歌,因为“汉族的歌没有藏族的好听”。可惜的是,学校的孩子们还太小,无法进行直接的语言交流,他们只会对我说一句汉语：“谢谢”。

要离开的时候,一个大一点的孩子抱着一只棕褐色的小羊让我给他拍照；这些藏族孩子都非常乐于在镜头前表现自己,他们知道那个小黑盒子里会装着一个自己,红彤彤的脸,黑色的眸子。走出学校不远,那只我也曾抱了抱的小羊居然咩咩地追了上来,同我玩了一会儿,吃掉了两只柯达胶卷包装盒后又屁颠屁颠地跑回去了。

昨天高山反应的队员今天还未完全恢复,加之车辆也很疲劳,所以既定的目的地,240公里外的狮泉河被更改为108公里外的日土县。下午6点车队离开多玛兵站,没多久即开始绕着一面大湖---班公措湖行进。日土县城与班公措湖仅一山之隔,夜幕降临车队爬上那座小山坡时,我想大家都别有滋味在心头。这些习惯了城市的红灯绿酒的人们,经历了3天近1千公里的跋山涉水,还是第一次见到如此“稠密”的人烟。俯瞰县城,不过相当于内地的小镇,但在阿里,灯火与炊烟中的日土该是多么逼真的人间。

二,天上

19日开始穿越昆仑山后,天,天上飘着的云彩就开始离我们越来越近。有时侯,那些云那些鸟儿就那样从头顶掠过。有时侯,前方的吉普看上去就如同行走在天上。在班公措湖,那些夕阳中的鸬鹚静静地立在水中,暗兰色的湖水轻柔地拍打着它们,映出它们优雅的身影。它们并不孤独,太阳在陪伴着它们；太阳落去了,月亮在陪伴着它们。它们不似在人间,它们在天上。

朱哲琴的《阿姐鼓》已成永远的绝唱,在西安交大36舍605室第一次听到那盘盒带时我彻夜难眠。在周遭香港&台湾制造的狗吠鸡鸣中它一如天籁。这天上的声音也来自阿里少年的浅唱低吟。在多玛小学,上自习的孩子们哼着歌儿,他们清澈的目光也曾出现在电影《红河谷》---那些为即将永别的杜姆送行的藏民,他们在邪恶与贪婪面前,在生离死别之时,依然在如此清澈的目光中歌唱。“杜姆也有泪吗”？杜姆也有泪,但没有谁能真的带走他们的杜姆,因为神永存,在天上,更在人间。

三,天上,人间

余力为的《天上人间》颓废死了。在滚滚红尘中,是什么让东西越来越不是东西,人渐渐不是人？还有感情,又模糊,又暧味。那是另一个人间。于是有人选择逃避,逃到西藏,像温普林；还有人吃撑了,喜欢无病呻吟,更喜欢时尚,他们也去西藏,日光浴,温泉浴,赏风景,有感悟,有桃花运,还有婚外恋。所以我也在质问自己：你是否也那么做作？可是走在西藏的土地上,我心中安静而坦然,我知道,那也是因为神,我不是他的子民,却也蒙受了天地间飘荡的那份赐福。

自驾车提示

今日所经路线：多玛-日土(111公里)

注意： 219国道914公里处抵班公措,952公里处抵日土县城,海拔4320米,路况很差,县城有医院和汽修站；

★9月23日狮泉河

狮泉河是阿里地区的首府,规模在阿里还真算不小。

第一次听说这个地名是在余纯顺的游记里,狮泉河的藏族女子嘎玲对行至此处的余纯顺慷慨解囊,助他渡过难关。我想,是看上他了吧。

走在狮泉河的街头,是一种不伦不类的感觉,如果不是能时常看到一些藏族人,真会疑心这是内地哪个县城呢。街上零零散散地有一些汉族人开的店铺和摆设的货摊、餐馆以及旅馆,奇怪的是还有许多内地常见的发廊！他们多来自内地的四川。9月下旬的阿里已是深秋季节了,风已经是非常的凉,到了10月就会下雪,那以后的四个月甚至长达半年的时间里,在阿里行走都是件非常困难的事情有时甚至是根本不可能。

自驾车提示

今日所经路线：日土-狮泉河(124公里)注意：219国道土石路面,1045公里处抵拉梅拉达坂,狮泉河海拔为4310米,县城有加油站和维修站；

★9月24日夜走扎达迷宫

昨晚在狮泉河兵站,我和一个家在河北、姓朱的少尉聊了很久。说起新兵入伍,老兵退伍,都是坐在卡车车厢里进出寒冷的阿里,他不胜唏嘘。早春的一天,在界山大坂,他亲眼目睹了自己的战友死在那儿。“谁愿意呆在这地方？谁不想家？对你们来说这里好玩,好看,有意思,对我们来说,那就是……没办法。”当我打开笔记本,给他看前些日子的数码照片时,他可高兴了,指着麻扎兵站的哨兵说那个是他老乡,见过的；还指着死人沟的四川饭馆,说在那儿吃过饭呢。

2000西部长征行至此时,可以说是到了最艰苦的时段。虽然最凶险的界山大坂已成旧事,可阿里无人区才刚刚开始。这时,人和车都已极度疲惫,许多队员都希望在狮泉河休整一两日,但是依照行程安排,我们还是得上路,24日下午2时,车队在祭拜孔繁森墓后即前往扎达。那里有神秘的古格王朝遗址。澳门人路先生独身游历新藏,从叶城花四百块钱搭便车翻越界山大阪到狮泉河,与我们住在同一所兵站。他今天又搭我们的车,去普兰。

傍晚时分翻越老孜大阪时,有队员在对讲机中发生激烈争吵；在翻越小孜大阪时,又有人高叫：“不能再翻大坂了,山上已经结冰了嘛,万一出事怎么办？”虽然赵工出面息事宁人,还鼓励大家团结起来,渡过难关,但是整个车队都清楚地感受到一种躁动而令人压抑的情绪,只有那只在车前不足5米的距离领跑了有3、4公里之后才隐入夜色之中的野兔让我们小小地开心了一下。翻过小孜大阪后,车队自然分割为几段,在一条又黑又长的峡谷中穿行。由于无线电波受阻,这几段车队之间失去了联系。那条峡谷像迷宫一样,没有人能肯定自己走的路是正确的,没有人能肯定自己走的路是通向哪儿的路,还有人问吴镇“是不是准备把我们带到印度去”。由于岔路很多且没有任何路标,当时许多人都以为车队彻底走散了。坐在最后的一辆车上,隐约间可以看到两侧奇奇怪怪的地貌,我的心中一阵发毛,没有会车,没有车辙,没有任何声音,没有人迹,四周仿佛鬼影一般。

那是凌晨两三点钟的光景,太困了,又睡不着,也不可以睡,所有的一切都象做梦一样,恍恍惚惚,似是而非。凌晨5点,到达只有一条街、几盏灯火的扎达县城。令人欣慰的是,车队虽然到达的时间各不相同,但没有走散--在阿里,迷路经常意味着一场悲剧。

自驾车提示

今日所经路线：狮泉河-札达(268公里)捷径

注意：离开狮泉河119公里处右转驶上便道,离开狮泉河142公里处抵老子达坂,海拔5347米,离开狮泉河210公里处抵小子达坂。路况极差,要格外小心,没有人烟；

★9月25日古格王国

古格王朝是在西藏地方历史上的动荡岁月里所建立的小朝廷,其城堡从十世纪到十六世纪不断扩建,十七世纪毁于战乱。就是这么一个小朝廷留下的那些破破烂烂让我们历尽了辛苦来拜访它。然而事实证明那一切都是值得的－－古格让每一个队员都兴奋不已：它的完整,它的神秘,它在夕阳下萋萋落落的影子。

在只有一条街的扎达县城我们就听说了这样一个据说是真实的故事:有个日本人自称前世是某个王国的武士,刀光血影常在他梦中出现。他在世间孤独地寻觅了许多年,直到有一天,他来到古格王朝遗址,看到眼前的一切都是那样的亲切,禁不住痛哭失声,长跪不起……不管这个故事是真是假,在古格,单是700年荣华所留下的那一个个地宫,地窖,窑洞,黑黝黝地张着大嘴要吃人的样子就令人不寒而栗。许多的洞穴只走了一半就退了出来,总担心里面会冒出具干尸,穿着铠甲,拿着刀子斧头,或者冒出个黑熊。

万人坑(藏尸洞)是个秘密。绝大部分到古格的人并不会想到,那个距城堡三四百米远、离地三米高的小洞洞里面装了些什么好玩的东东。但赵工和从扎达县城加入我们的宗老师都知道,那里头可大了,洞里套着洞,里面盛满了尸体,而且都没有头。只是赵工上一次来这里已是十多年前的事了,如今已记不清具体的方位了,我看见他一个人在沟里瞎转悠；宗老师工作于故宫博物院,常年在阿里从事考古工作,对这些都如数家珍。据他说,那些无头尸体都是当年古格战败后的俘虏。天快黑的时候,他带着大伙找到了那个黑洞。大家在洞底下叫嚣着什么,但就是没有几个敢真的上去看个究竟。史涛爬了上去,说里面臭的要死,尽是些麻袋片似的东西,在洞口窥视了一会儿就逃了下来；有个队员钻了进去,摄像,大声嚷嚷,还扔下来许多的死人骨头,此举招来众人的一致谴责。在日后的长征路上,此人麻烦不断,车子不是撞到路边的大石头就是撞到猪圈,还有翻车。车队中就有人断言：鬼上身了。

据说还有人捡到了什么宝贝,还有人看到了什么奇奇怪怪的东西,总之,从古格回来,大家都神叨叨的。

自驾车提示

今日所经路线：札达-古格遗址-札达(40公里)

注意：路况差；

其它：古格遗址左边(东北方向)的峡谷中靠近城堡的一侧有几个洞,其中一个离地面约三米高的洞里面很大,存放着成百上千具尸体,而且都没有头,据考证为当年的战俘。一般情况下管理人员是不会告诉你的,你得自己去找。