崂山太清水月

　　崂山是山东半岛的主要山脉， 这里 山海相连，山光海色，是崂山风景的一大特色。在 中秋夜晚海月东升之际，登上 青岛崂山太清宫 东边的山顶，面临烟波浩淼的大海，清丽宁静，回首眺望太清宫，参差的高楼耸入云端，天上的月与水中的月交相辉映，水生光，月更明，如入画中。十分壮观。
　　
　　崂山旅游道路现况
　　
　　由青岛市区去崂山&n bsp;从青岛火车站、轮渡码头、前海、中山公园及青岛市政府一带去崂山，可沿香港路或东海路至石老人，接湛流干路到达崂山南麓的门户沙子口，由沙子口进入山区。香港路原是湛流干路的一部分，1997年改现名。湛流干路自湛山起，经辛家庄、青岛大学、麦岛、山东头、石老人、沙子口、登窑、大河东、烟去涧抵达流清河，全长7.65公里，市区至沙子口段，路基宽40米，主车道16米，全部沥青路面，是青岛东部进出崂山的主要通道，每天车流量达5000车次以上。东海路地处青岛市区东南沿海海滨，是在海边荒滩、乱石中开辟出来的，于1997年建成通车。东海路紧邻大海，沿途房屋建筑新颖多样，具有欧美风格，人行道外有四季常青的草坪，并建有多处雕塑群，成为青岛市区内的一处新旅游景点。
　　
　　从四方区一带去崂山 可沿308国道青岛出口段，至罗圈涧岔出，接青岛至王哥庄的青王公路，可至崂山西北方向的惜福镇，由惜福镇进入山区。青王公路为省级公路，西南段与308国道青岛出口段重合，整条路路况良好，晴雨通车。由四方区一带去崂山，还可以从辽阳路，经海尔路、湛流干路至沙子口;或沿308国道青岛出口段至李村岔出，由李村去崂山。
　　
　　从李村去崂山 如果从西北方向的惜福镇进山，可沿308国道青岛出口段接青王公路一线;如果从南部沙子口进山，可经海尔路，接湛流干路;或沿沧口至沙子口的沧沙公路直达。除此外，从李村去崂山，大多选择直接进入崂山中部旅游区一线，即沿沧沙公路至南龙口，由南龙口进入崂山中部景区。沧沙路的大部分路段属于市区道路，路况良好。1998年从石老人度假区起，至崂山区大崂村，新修了一条二级公路(未定名，目前北宅至大崂一段尚未完工)，该路由南至北纵贯崂山腹地。南端可与香港路、海尔路、沧沙路相通，是由市区进入崂山中部旅游区最佳路线。
　　
　　【山区道路】 由沙子口方向进山，可继续沿湛流干路至流清河。接青岛至莱阳穴坊的青穴公路，经太清宫、垭口、青山、黄山、长岭、返岭、刁龙嘴、仰口、晓望，至王哥庄。青穴公路为二级公路。然后可沿青王公路经惜福镇返回市区。
　　
　　由惜福镇方向进山，可继续青王公路经大桥、东台村至王哥庄，接青穴公路、湛流干路返回市区。
　　
　　以上两线可绕崂山外围一圈，形成外环线。
　　
　　由李村从崂山中部进山，可沿南龙口至王哥庄的南王线，经鸿园、大崂至北九水，如继续在崂山中部游览，可岔入前古镇至汉河的古汉线南下，经观崂村、柳树台、西九水至汉河，入沧沙线经南龙口返回李村。此线绕崂山中部一圈，形成内环线。内环线与外环线可由贾汉线接通。
　　
　　此外，山区可供人行的道路有华严路、登云路、太明路、烟森路、返明路、内九水路等。
　　
　　【崂山公共交通路线】 青岛自1926年开始出现公共交通，不久即开通由市区至崂山附近乡镇的公共交通路线。1934年6月新组建的青岛市公共汽车股份有限公司在全市经营10条公交路线，行经崂山的就有5条。其中，由市区通往崂山的有河南路(当时青岛市公交总站所在地)至白沙河和河南路至板房。另外三条是沧口至夏庄、五里岗至大崂、九水至登窑。
　　
　　抗日战争时期，通往崂山附近的公交路线有两条:河南路至登窑;河南路至王哥庄。但这两条公交路线未维持多久就停开了。抗日战争胜利后，青岛的公共交通时办时停，崂山的公共交通就更无法保持正常运行。不过，曾有由市公共汽车管理处委托民营大华汽车公司开通由市区至惜福镇、市区至登窑、市区至大崂各线。
　　
　　青岛解放后，恢复并发展了崂山公共交通，开辟了由市区至沙子口、市区至惜福镇、市区至汉河等路线。由市区去崂山，还可以先至李村，再由李村乘李村至大崂、李村至九水等地的公交车。
　　
　　不论解放前还是解放初期，公交路线通达崂山的站点都是靠近崂山的村镇，离崂山旅游景点尚有一段距离。
　　
　　到80年代，随着崂山旅游业的发展和崂山道路的改善，崂山公共交通也有了较大变化，一是延深公交站点。以前崂山山区道路狭窄，路况较差，大型客车通行困难，公交车无法深入，现在有的线路可直达崂山旅游景点。二是更换车辆，淘汰了旧的公共车，换上舒适大方的客车。三是开辟旅游专线车。起止和沿线各站点的设置基本上以旅游为目的，更加适应和方便游人的需要。
　　
　　1998年，由市区通往崂山的公共交通路线有:104路(台东至流清河)、110路(台东至北九水)、301路(团岛至沙子口)、304路(轮渡至垭口)、311路(团岛至九水)、312路(团岛至仰口)。由李村通往崂山的公共交通路线有:106路(李村至垭口)、107路(李村至北九水)、109路(李村至大崂观)、113路(李村至流清河)、123路(李村至仰口)、124路(李村至沙子口)等路线。
　　
　　【崂山旅游车辆】 德国占领青岛前，到崂山去的游人除少数可由海上乘船去的外，大多乘坐民间骡马车或步行，没有营业性的载客车辆。德占青岛后，在修建台柳路前，已有营业性马车经营到崂山的客运业务，往返崂山一次运费大洋12元。台柳路建成不久，1907年6月德商费理查德商号开业，首开由市区至崂山柳树台汽车客运，每星期三、六下午由中央饭店(现中山路南端)发车，星期四、日下午由柳树台返回。
　　
　　稍后不久，青岛的出租汽车业发展起来，到30年代初，青岛有出租汽车行70多家，汽车300多辆。同时期，全市有客运马车行60多家，马车近百辆。不论汽车还是马车，到崂山的运费都比较昂贵，一般平民无人问津。
　　
　　青岛解放后不久，拉客马车消失，出租汽车业也被取消。去崂山，除企事业单位派车外，没有专业营运性车辆。
　　
　　改革开放以后，旅游业和汽车出租业相继发展，各游客聚居的地方都有到崂山的旅游车辆。车型有轿车、面包车、大客车等。
　　
　　【崂山海上交通线】 解放前乘船去崂山，从前海栈桥处出发，到崂山太清宫附近下船，也有到仰口的。因为太清宫和仰口都没有可供稍大一点的船靠岸的码头，船到后还要靠小舢板将游人摆渡上岸，既麻烦，又不安全，所以乘船去崂山的游人不多。
　　
　　青岛解放后，乘船去崂山的游人虽说比以前增多，但与从陆上去崂山的人相比仍然只占很小比例。由海上去崂山，船行2小时左右，游人多是组团包船。
　　
　　1996年，青岛市政府决定在太清宫近海建码头。码头全长150米，其中主堤长80米，宽8米，吃水深度4米，引堤长70米，宽6米，护坡长100米。工程总投资2000万元人民币。码头建成后可停泊两艘大中型旅游船和十支快艇。1998年底太清宫码头工程已基本完工，这将实现崂山旅游的海陆空立体发展格局，既方便了游人，又丰富了崂山旅游内容。