来巴黎工作一年有余，这一年多以来，我看着巴黎街头的自行车蔚为壮观起来。骑自行车出行对于普通中国人来说并不算什么，但对于多数巴黎人来说无疑是一场革命。因为长期以来，巴黎人主要的交通工具是地铁、公交以及私家车，自行车主要是运动和休闲的工具。

从今年的7月15日起，巴黎从政府层面启动了“Velib”(自行车自助出租服务)，自行车俨然成为巴黎继地铁公交、私家车之外的第三大公共交通。在我办公室的窗台下，我目睹了这场革命的发生。

自行车出租站遍地开花

所谓“Velib”，指的是巴黎自行车自助出租服务，Velib本身是法语词Velo(自行车)和Liberte(自由)的合成。巴黎的“自行车革命”不是号召每个人买一辆自行车，而是市政府将两万辆特制的优质自行车安放在全市300多个自行车站，同时有一套电子智能系统来管理人们对于自行车的租借、使用和存放。

我办公室的窗台下就有这样一个自行车站，如同公共汽车站那样，这个自行车出租系统每隔三百米就有一个自行车站。站的位置是经过精心测定和设计的，同原有的公交系统——地铁、公交和出租车站形成良好的衔接和配合，方便人们随时随地换乘。每个自行车站都有几十辆自行车，每辆自行车通过一个电子锁固定在停车位上，同时有一个智能的管理柱供大家通过刷卡来借车和存车。

这套系统实现了智能化的全自动服务，能够全天候运营，而且以几乎免费的性质租借给市民自由使用。长期用户的年度使用费为29欧元，短期用户为每天1欧元或每星期5欧元。这些费用意味着用户可以在使用期限内无限次租借；为了鼓励人们缩短每次占用自行车的时间，以提高自行车的租借效率，每次租借三十分钟以内不加收任何费用，第二个30分钟租金1欧元，第三个30分钟租金2欧元。

欧洲推行自行车的城市不少，但巴黎的Velib是迄今为止最大的自行车项目。刚开始我还有疑问，谁来为此买单呢？事实上，巴黎市政和纳税人并未投入一分钱，市政府同欧洲最大的户外广告公司JCDecaux通过交换市内公共公告牌收益的方式达成双赢策略。

经过近两个月的观察，我体会到巴黎的“自行车革命”并不是简单地鼓励人们骑自行车，而是运用高科技手段和高超的管理智慧，将自行车精心打造成一个适合巴黎市可持续发展的公交系统。因此，当上千个自行车站出现在巴黎，一两万辆自行车运行在道路两侧明确划出的自行车道上，自行车瞬时成为这个城市交通有机的一部分，那么地自然和妥贴。

（浙江日报）