这是世界上海拔最高的一块土地,自南向北几乎是平行分布着东西走向的四大山脉——喜马拉雅山、冈底斯山、喀喇昆仑山和昆仑山,在30多万平方公里的土地上,平均海拔高达4500米,说它是“屋脊上的屋脊”“高原上的高原”也不过分；

这是世界上最神圣的一片土地,山皆神山,湖皆神湖,就连源自这里一条普普通通的河流,流出国境后,也成了在世界上都响当当的圣河——恒河(孔雀河)、印度河(狮泉河)、布拉马普特拉河(马泉河)、萨特累季河(象泉河)；

这里是世界上最赋魅力的地方,有大自然给予的惊人地貌；有神山圣湖自古延续下来的精神向心力；有朝圣者们在山间岭地数百年来踏出的脚印；还有古格王国那段兴衰荣辱的故事以及留存于世的苍凉遗址；

这里是世界上最难进入的地区,气候严寒,空气稀薄,冬春两季大雪封山,雨季河水泛滥,淹没道路,一年中适宜旅行的时间只有短短几个月；

这里很多地方本没有路,通过的车多了,于是碾出了路；

这里是越野的天堂,户外运动的圣地；

在这个夏天,有这么一群人,他们开着自己心爱的越野车,历时19天,行程7000多公里,到阿里好好挥洒了一把自己的热情

2007年6月20日,由《西藏旅游》杂志社组织发起的藏迷公社自驾游穿越阿里活动正式开始,一共8辆越野车共16人从成都出发,经川藏公路南线于6月24日到达拉萨,然后兵分两路,先后分别成功穿越了阿里,小分队第一组3辆越野车于7月10日顺利返回成都,行程共7000多公里,历时19天；小分队第二组5辆越野车于7月20日经新疆、青海、陕西回到成都,行程共13000多公里,历时30天。

出发时间：2007年6月20日

小分队第一组

穿越路线：成都→雅江→芒康→然乌→八一→拉萨→日喀则→拉孜→定日→希夏邦马→萨嘎→仲巴→帕羊→玛旁雍措→拉昂措→普兰→拉昂措→玛旁雍措→塔钦(冈仁波齐神山)→狮泉河→扎达→狮泉河→日土→界山达坂→红柳滩→三十里营房→叶城→喀什→成都

车：丰田4700：川A?GS320；路虎发现Ⅱ(DISCOVERY)；川A?JS666；大众途锐(TOUAREG)；川A?RE240

队员：021(主驾)、穆萨(领队、向导兼副驾)、岁月(主驾)、才才爱(副驾)、兔头(主驾)、我是姝(副驾)、小妖

日志篇

D7：拉萨→日喀则→拉孜 行车里程：406公里

从这里开始,我们将穿行于海拔8000米以上的雪峰之间,珠穆朗玛、希夏邦马等等群峰都威严耸立在我们的行车线边。

离开拉萨,我们的阿里穿越行动从今天才算真正开始。前一阶段跑完川藏公路有几辆车需要在拉萨多检修一天,于是车队分成了两组,第一组三辆车以探路的形式先走,原想的是边开边等,中途再与后面的车会合。但是谁也没想到计划赶不上变化,后来发生的事情让两组车彻底分成两个车队,以不同的路线前后穿越了阿里。

从拉萨到日喀则的公路前两年才重新翻修过,路况非常好,279 公里只跑了三个多小时。相对于以拉萨为中心的前藏而言,日喀则地区习惯上被称为后藏。从这里开始,我们将穿行于海拔8000米以上的雪峰之间,珠穆朗玛、希夏邦马等等群峰都威严耸立在我们的行车线边。

到了日喀则,就不能不去扎什伦布寺。扎什伦布寺是后藏最大的寺院,极盛时达到房间3000余间,寺僧5000余人,下属寺庙50余座,庄园牧场30余处。还有一种说法是连日喀则市也是因扎什伦布寺而逐渐兴起修建的,所以也有人称之为“扎什伦布”。 扎什伦布寺香火旺盛,那天下午,我粗略地估算了一下,仅从下午4点至5点间,就有不下30辆豪华旅游大巴停在了扎什伦布寺门口,下来参观的游客不少于千人,等到我们走进寺院,寺内各个殿堂都已经人山人海排起了长队,在人潮的拥挤和喧闹中,不知道神佛有没有注视到我虔诚的膜拜。

图片说明：

扎什伦布寺

扎什伦布寺也称“吉祥须弥寺”,是后藏最大的寺庙,属格鲁派,与拉萨三大寺合称格鲁派四大寺,更是藏传佛教最大的达赖、班禅两大活佛世系中班禅活佛的主寺。

扎什伦布寺最早是由宗喀巴大师的弟子一世达赖喇嘛根敦珠巴于公元1447年创建,位于日喀则市西北尼玛山脚。公元1600年,四世班禅罗桑确吉坚赞任扎什伦布寺主持时,对该寺进行了大规模扩建,从此后世班禅均以此寺为驻锡地。

D8：拉孜→定日→希夏邦马→萨嘎 行车里程：320公里

那天我们离珠峰大本营的最短距离只有101公里,失之交臂的感觉萦绕在每个人心中。

虽然没有将珠峰计划进行程,但走到定日,我们还是不由自主就张望起世界最高峰的身影,那天我们离珠峰大本营的最短距离只有101公里,失之交臂的感觉萦绕在每个人心中。“珠峰是我们一定要专程为之再跑一趟的目标。”大家心里这样想,还没有进入阿里,我们就已经开始为下一次西藏之旅作起了规划。

101公里,从理论上讲,我们绝没有看见珠峰的机会,但当珠峰挺拔的身影突兀地出现于视线之内时,车队沸腾了。比想象中还要高大伟岸许多,8844米的高度让周围一切都显得异常矮小,“会当凌绝顶,一览众山小。”即使我们只是远远地站在山下一百多公里外,这依然是每个人发自内心的感慨,临行前精心准备的相机突然变得不够使用,怎么也无法将云端上的珠峰顶和我们脚下的土地同时容入镜头,要怎样才能用镜头表达出珠峰的高度,这成了每个人的难题,最后我们拍下来的仍然只能是远山顶上的珠峰和云缝中的峰顶。

过了老定日,我们马上迎来了当天第二座8000米以上的雪峰——希夏邦马峰。与珠峰不同,这次我们是近距离地从这座雄伟美丽的雪山下绕行而过,我们甚至能感觉到希夏邦马那千年不化的冰雪寒气。只可惜在我们通过时整座雪山被云雾半遮半掩,让我们无法一窥神山全貌,等山风快要将云雾吹开时,我们已经开过了很远……

老天是公平的,在给予了我们接二连三的惊喜后,接下来让我们经历的就是整次穿越过程中最艰难的一段路。从老定日到萨嘎,差不多300多公里路程几乎无路可循,中间还要穿过一片无人区,我们只能在GPS的引导下沿着前车留下的车辙印向前开,但往往一片区域内会有朝向不同方向的数条车痕,此时就连GPS也无法给我们一个正确答案,我们只能依照领队穆萨的直觉选择方向,其间错了几次,错得最厉害的一次我们甚至朝相反的方向开出了10公里。

错误的结果就是我们的行车时间比计划中大大延迟了,晚上9点过,天已黑尽,GPS显示我们离当天的目的地——萨嘎仍有60多公里,而我们的时速却只有不到20公里／小时。大家心里开始着急,依靠越野车强大的动力,在行车线上尽可能地开始选择切路(西藏的路多是盘山公路,利用汽车的性能顺着山坡在上下两层盘山公路间直上直下,被藏族形象地称为“切路”)。当天最危险的时刻就出现在距萨嘎还有大约40公里的一个山坡上,车外飘着蒙蒙细雨,在走上坡切路时,三辆车中相对排量较小的大众途锐(TOUAREG V6)停在了大约30度角的坡上,连轰几次油门都上不去。关键时刻已经爬上山坡的路虎发现Ⅱ(DISCOVERY)主驾岁月下车走了回来,在零度的寒风中为TOUAREG指挥,并且果断地命令搭乘TOUAREG的我是姝和小妖下车减负,终于化险为夷,TOUAREG最后以蜗牛般的速度开上了陡坡……