今天，北京迎来了“排队日”的第五季。按照作家柏杨的看法，一个国家是不是礼仪之邦，在排队上就可以一目了然。所以，当他看到中国台北不排队，而日本东京排队时，他断言日本是礼仪之邦，而中国人很“丑陋”。这故事就出现在曾一度让我们脸红的《丑陋的中国人》中。如今，排队正在成为一种城市新风尚。记得几年前曾有一本名为《细节决定成败》的畅销书，论述了企业管理细节对企业成败的决定性作用，其实，城市管理的细节又何尝不决定着城市形象的成败？

排队 岂一个挤字了得

不久前，在中国社会科学院和社科文献出版社联合发布的《2007年中国城市竞争力蓝皮书》中，北京在综合竞争力排序中名列第四；而在内地50个主要城市品牌竞争力的排名中，北京位居第一。但更值得关注的是，报告同时显示出北京的综合实力虽然很强，但一些城市细节问题仍不容忽视。比如每个人都为之苦恼的出租车排队问题。在一份最新调查中，北京的出行环境甚至列国内50个主要城市的第49位。

有网友在博客中记下了在北京上班的经历：“本来决定排队等候出租车，可排到我时，看着眼前的景象我才恍然大悟，原来排队不是为了‘坐’车，而是为了得到一个‘抢’车的机会！”

然而“抢”到车也未必会一路顺风，据统计，每年由车辆抢行、加塞儿造成的轻微交通事故达40多万起，占所有交通事故的80%。劳动报社新闻研究室主任严宝康对此认为，政府有关部门应该制定一些条例，规范如何管理、如何定期检查等，特别要排除可能危及市民的安全隐患，完善“城市细节安全体系”。

记得以《中国人你为什么不生气》闻名的中国台湾作家龙应台在上世纪80年代来到北京前，就一再告诫自己“到了北京不要生气”，但是，当她真的身临其境，看到北京的公共秩序时，她还是按捺不住地生气了。如今，被称为“城市名片”的出租车究竟有没有起到正面作用，似乎还很难下定论。

当一直为自己是北京人而自豪的小雅旅游归来时，面对一群群无序走动着的人们和不够优雅的环境，她以恨铁不成钢的语气感慨着：“北京难道就是这个样子？”随后，还没回过神的小雅发现自己早已被一辆辆“目中无人”的出租车包围，在几十次被别人捷足先登中度过了近一小时的小雅却始终没能“上车走人”。看着眼前人挤人、车挤车、人车交错的疯狂场面，小雅一时无语。

北京火车站虽不像飞机场一样是面对世界的窗口，但也是面对祖国各地人民的窗口，而站前广场无疑是接纳宾客的“第一窗口”，可是如今我们看见的却只有拥挤。出租车拥挤、人群拥挤，排队在这里几乎成了天方夜谭般的神话。

对中国这个拥有13亿人口的国家而言，“排队”其实是一个极熟悉的词语及动作。在计划经济的年代，米、油、布、肉……买什么都要排队。透过侯宝林先生的著名相声《夜行记》，我们就可知上世纪五六十年代的首都人民是怎样耐心排队等车，但这样的习惯现在却成了稀有的品格。有个笑话说：一个中国人找了位洋女友，过马路时闯了红灯，女友便跟他分手了：“你连红灯都敢闯，还有什么不敢做？”后来他又找了位中国女友，过马路没有闯红灯，女友也提出了分手：“你连红灯都不敢闯，还能做什么？”这样的笑话难免让中国人脸红。

而与中国的情况大相径庭的是，在东京迪斯尼乐园里经常会出现万人排队的场面。他们不急不躁，平静地移动。有人在日本旅游时曾见过一条长长的队伍，它规矩得不仅连街道上的人行横道、地下通道留了出来，而且还站成单列，留出了过往的通道；更令人吃惊的是这样横跨了五六条街的队伍竟然没有维护秩序的人。在队伍的最后，一个人举着写有“这里是队尾”的牌子，准备排队的人都自觉地站到后面。

想想我们“排队日”这一倡议的尴尬，或说其蕴含的潜台词，还有我们在这五个排队日里所动用的数以万计的志愿者，我们不得不承认，我们忽视了这些为城市增光添彩的细节。