本日行程:

波密——通麦天险——排龙——鲁朗林海——色季拉山——林芝（八一镇）

终于踏上此行最好的路段，柏油路像白练在密林中穿行。

如今的通麦已是有惊无险，我们尽可安心端坐顾盼，右手峭壁，左手是汹涌的帕隆藏布江流。

鲁朗林海流翠，像藏族老乡一样席地过林卡，美景美食成就完美午餐。

海拔4702米的色季拉山，不知是否还留有春夏杜鹃的余香，翻过山去，藏地最繁华的城镇八一跃入眼帘。

特别策划：鲁朗林海过林卡

今天的行程又将比前一天轻松一些，从波密扎木镇到林芝八一镇总共有220公里，超过一半的行程是柏油路面。而且海拔变化也简单，出波密110公里，到达今天的最低点排龙，破天荒的海拔1990米。随后缓慢爬升的85公里，到达了今天的最高点4570米的色季拉山口。随后经过25公里下坡到达海拔3000米的林芝八一镇。

听起来还不错吧。但实际上象头一天一样，我们仍然行驶在318国道上最凶险的一程，只是由于不是雨季，可能你会毫无察觉。只有沿途偶尔出现的护坡和挡墙标明了往年塌方或泥石流、雪崩的多发地带。

刚出波密县城，可以看见帕龙藏布南岸的公路，那就是通往雅鲁藏布江大峡谷中的县城墨脱唯一的公路。传统的说法，墨脱是全国唯一不通公路的县，因为公路修不过去。而一位驾车到过墨脱的朋友说，虽然塌方很严重，但近几年波墨公路一直在改进修补中。运气好时完全可以开车进去，当然全身而退需要更好的运气，这已经晋级成为一条季节性简易公路了。

在波得藏布和古乡，我们可以见到两个比较小的滑坡形成的堰塞湖。这似乎是一个预告

——距离波密约80公里的通麦天险就要到了。如前面所说，从安久拉山口，到色齐拉山口，近400公里川藏南线密布着一系列严重地质灾害地段，其中由以通麦——东久的十几公里路最为有名。当然，这也是茶马古道旅行的一个高潮点。在这个东久河、易贡藏布、帕龙藏布、雅鲁藏布汇集，雪山密布的区域，历来都是凶险地。去拉萨，过了通麦就没什么能让人担心的了。在排龙，有吊桥可以过帕龙藏布到门中村看雅鲁藏布江大拐弯，当然，这是一条单程20多公里的徒步线路。

过了通麦也就算进入了林芝县的辖区。林芝、墨脱、波密三县也是门巴族、珞巴族生活的地区，注意路旁的老乡，猜猜他们是什么族的。另外注意左侧，天气好时一直到色季拉山口都有一些角度可以看见7151米的加拉白垒峰和7782米的南迦巴瓦峰。

从排龙后我们又开始缓缓的上坡，地势也渐渐开阔一些，路两旁依然林木茂密，但已经可以看到更多的人烟。地貌呈现清晰的垂直变化，低处的河流、村庄和农田，高处的森林，远方更高的雪山。这就是通往下一站鲁朗一带的风光，所谓的鲁朗林海。其实鲁朗林海已经大不如从前，也是因为砍伐造成的，好在河东岸的鲁朗林海因交通不便坚持到了大规模砍伐的结束。

鲁朗除了林海，还有一项特产石锅。石锅其实是门巴族、珞巴族的传统烹饪方法——凿石为锅，并以其烹煮菜肴。在鲁朗的公路边，已经汇集了众多餐厅。它们引用这种石锅去烧加了药材野菌的西藏土鸡，口味鲜美成为游客必试的一道特色菜。若问当地人，他们会告诉你，那些石锅都是从墨脱背出来的。

而酒足饭饱的游客继续西行到山腰的山顶的观景台，还能遇到卖山货的门巴老乡。运气好的话还有穿民族服装的门巴孩子，当然他们是以陪游客照相赚取报酬的，但是由于见到穿民族服装的门巴机会不多，所以很多过路的人还是会选择拍上一张。

这一程也是满眼郁郁葱葱，随着公路越来越高，林海的景观可以更好的鸟瞰。不知不觉就到了以漫山遍野的杜鹃花闻名色季拉山口，只是杜鹃花开在六月，与我们无缘了。我们还是憧憬一下20公里外的八一镇吧。这是一座海拔3000米的新兴城镇，藏东最繁华的地方。虽然它看起来也是一座毫无特色的新城市，但却是个休整一下准备进拉萨的好地方。当然，如果你经精力旺盛，也可以去当地最火的朗玛厅（藏族的演艺晚会）喝一杯，体验一下藏族人的休闲方式。

通麦天险

从行路者的角度看，今日的茶马古道小南线上最著名的地方，不是名山大川，不是人文遗迹，甚至不是名寺民俗，却是318国道通麦到排龙短短十几公里的一段简易公路。有人因它的存在而改变行程，绕道青藏路进藏；有人因它而结伴踏上318线，怀着惴惴与兴奋去看个究竟；也有众多筑路战士和司乘人员把生命留在了那里。那就是所谓的通麦天险。

通麦这个东久河、易贡藏布、帕龙藏布、雅鲁藏布汇集，雪山密布的区域，历来都是凶险地。这里年均降水量超过1200毫米，雪崩、泥石流、塌方、洪水极易发生。纠其根源，是来自印度洋的暖湿气流可以通过雅鲁藏布江峡谷形成的走廊深入高原。到通麦一带后，气流分别进入东久河、易贡藏布、帕龙藏布、雅鲁藏布，并在运动中爬升，形成降水，耗尽能量。这种降水远高于西藏公路的其他区段，结合当地深度切割的峡谷地貌就形成了各种地质灾害。甚至附近因此形成的海洋气候型冰川也极其活跃，又增加了灾害的种类。

这里的地质灾害严重时有多大？看看2000年的法新社报道：布拉马普特拉河（雅鲁藏布江流入印度后的名字）沿岸7个邦遭受特大洪水灾害。94人死亡， 250万人无家可归，部分公路、铁路交通中断。洪灾虽然是印度的常见灾害，但这一次，上游支流易贡藏布的大塌方起了推波助澜的效果。

那是2000年4月9日20点05分，易贡湖山体大塌方。3分钟的时间，上亿立方米的山体运行了8000米，下降了3000米。易贡湖出口升起一座高100多米，4公里长，3公里宽，3亿立方米的大坝，原本就是堰塞湖的易贡湖再次堵塞。坝内积蓄水量三十亿余立方米，两个月后大坝发生溃决，六十米高的洪峰持续六个小时。造成易贡藏布，帕龙藏布和雅鲁藏布大峡谷地区全部桥梁被冲毁，沿江道路包括国道318线（川藏公路）上的咽喉——通麦大桥被冲毁，波密县至林芝县段交通陷入瘫痪。

所以，现在我们通过的通麦大桥是2000年12月重修的。也许是这个地方地质太不稳定，所以大桥跨度虽长达210米，又是国道，却还是选用了混凝土双塔斜拉的贝雷式钢架桥结构。这种贝雷式钢架桥面轻盈、稳固，最重要是它象乐高玩具一样，用简单的标准构件装配而成。虽然外观粗糙丑陋，但可以廉价快速的搭建。实际上，从通麦大桥到排龙，所有的公路桥梁都是贝雷式钢架桥，至少到目前为止，没人指望这一段的桥能用个千秋万世。

其实在到达通麦镇前8公里我们就经过一处著名险段102滑坡群，由受冰川影响的冻土造成。不过不用担心，滑坡群现在暂时被防护工程锁住了。当我们经过一段很长的水泥护坡挡墙，那就是102滑坡群。随后我们过通麦大桥，旁边还有一座已经破败的人马吊桥。通麦大桥后公路就开始挂在帕龙藏布右岸的崖壁上前行。这是从山崖上抠出来的路，很窄，但每隔一段会有一个汇车用的空场。所以每个司机如果看见前面来车都会提前看好场地，否则顶上以后不知道往哪边让更近。

这些脆弱的地段，享受不了现代化的钢筋水泥，常常以木桩维护路面的稳定。雨后，常常可以看见路边缘露出的木桩档墙。继续向前，看到一处挂满经幡的铁桥，过去还有巨石，那就是所谓的老虎嘴，也是一处一次塌方摧毁10台汽车的著名险路。而今天，这里是很多游客下车拍照的地方。

纠其原因，还是只要不是雨季连日降水或者冬季大雪过后，一切就都好说。当然，2004年前后川藏南线一系列的整治工程也卓有成效，而且这些工程还处于质量稳定期限之内。这对于川藏线的游客无疑是天大的好消息。