走进泰山汽车博览馆,寻找江青红旗座驾

——我镜头下的齐鲁系列之二十三

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朱文鑫
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  • 博物馆泰山世界古典汽车博览馆,馆内汇集300余辆来自世界各地的“老爷车”和众多“名车”
  • 文化控泰山世界古典汽车博览馆,馆内汇集300余辆来自世界各地的“老爷车”和众多“名车”

泰安市天颐湖有座泰世界古典汽车博览馆,馆内汇集300余辆来自世界各地的“老爷车”和众多“名车”,是国内规模最大、藏车最多、功能最完备的汽车文化博览公园。其中,中国的红旗老轿车就占有了一席之地,在这里,我寻找到了当年江青的红旗座驾——

图文/朱文鑫

世界古典汽车博览馆内有六个专题,其中国产品牌主题,系统展示红旗、上海、北京吉普等国产车发展的历程和成就;越野车军车主题,主要展示国内外军用车、越野车和“解放”牌汽车;经典“老爷车”主题,分别展示美英系列和德国系列,涵盖众多稀缺、绝版品牌,其中年龄最长的美国产REO汽车产于1926年,还包括产自上世纪四十年代的胡耀邦专车、奔驰300D、美国原驻华领事恒安石的专车“林肯”等名人座驾,这些经典名车虽然历经岁月沧桑,在藏家的精心藏护下,有的仍然能够正常驾驶。

图文/朱文鑫

1958年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车当时并不叫“红旗”,叫“东风”,是红旗的前身,定牌为CA71。之所以取名“东风”,是因为毛主席对当时国际形势有个著名论断:“东风压倒西风”。1958年8月,由“东风”轿车改进而来的新型高级轿车问世,才正式给轿车命名为“红旗”,对于“中国第一车”,新中国的缔造者们曾寄予了无限的期望与关怀,特别是毛泽东主席,曾三次提及“坐我们自己制造的轿车”。

图片翻拍

图文/朱文鑫

1959年9月,第一辆红旗检阅车送到北京,供国庆十周年阅兵使用。1966年4月,20辆红旗三排座高级轿车送到北京,周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。 20世纪60年代起,红旗轿车成为国家礼宾用车,被誉为“国车”。当时,外国政府首脑访华,把“见毛主席,住钓鱼台,乘坐红旗轿车”为最大愿望。 1972年,毛主席坐上红旗特种保险车,为久负盛名享誉中外“中国第一车”罩上了耀眼的光环。 1984年,在建国35周年的盛大庆典上,邓小平同志乘坐红旗高级检阅车,在天安门广场检阅了三军,成为让世界瞩目,让全国人民振奋的历史镜头。 1998年,在红旗轿车诞生40周年之际,新一代高级红旗轿车再度成为国家礼宾用车。

图文/朱文鑫

红旗轿车诞生后,当年的许多国家领导人都乘坐红旗车,共和国元帅徐向前,一生戎马生涯,战功赫赫。1967年,组织上把我国自己生产的红旗ca770轿车分配给徐帅一辆,他第一次见到这车时,围着车子转了好几圈,高兴地说:“我们的国家也能生产这么好的车,这很好嘛!用我们自己的汽车,自己的零件,养咱们自己的工人,为什么买外国的呢?”坐进车后,他让工作人员把挂在车窗上的黑纱窗拿掉,还风趣地说:“我又不是大姑娘、小媳妇,我不怕看。”

图文/朱文鑫

诞生于1958年的我国第一辆国产小轿车当时并不叫“红旗”,叫“东风”,是红旗的前身,定牌为CA71。之所以取名“东风”。

图文/朱文鑫

东风轿车为流线型车身,四门四座,车灯是具有民族特色的宫灯造型,上部银灰色,下部紫红色, 机罩前方有一条小金龙装饰,也因此称其为“红金龙”50年代木北京市长彭真曾乘坐此车。为了集中资源生产红旗轿车,东风ca71在生产30余辆后停产。在中国,红旗牌轿车是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置。

图文/朱文鑫

1960年,红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后,五面红旗被改为三面,代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。从60年代开始,红旗车的各项技术日臻完善,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车,坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

图文/朱文鑫

图文/朱文鑫

CA770是全新设计的车型,三面旗侧标代表走总路线,大跃进,人民公社。前脸采用扇形图案,内饰华丽,装备先进:仪表盘中央设有天安门标志,四周全用实木装饰,并配有石英钟,古典而不失豪华。1966年投产,1980年停产,共生产了1510辆。
红旗CA770作为红旗轿车中的主流, 既是中华轿车工业的旗帜、 也是共和国的骄傲 基于对红旗轿车的特殊钟爱,这辆费尽周折高价买到江青的专车一一红旗CA770,現收藏于泰馆内。

图文/朱文鑫

红旗轿车是借用一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本,根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。1958年8月--1959年5月,一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后,红旗轿车定型样车被正式编号为CA72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

图文/朱文鑫

最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗,代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案,车身造型庄重典雅,尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯,方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造,车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机。 到了1959年9月,第一批两辆红旗检阅车送往北京,供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅,造型光顺谐调,犹具巡洋舰的雄姿,显示了检阅的威武气势。

图文/朱文鑫

图文/朱文鑫

加长红旗CA7560-LH型轿车总共才生产20辆, 主要是一些特殊场合才会使用的,作为共和国最高端的车型之一, 无论是车身轴距, 还是功能质地都可以和当时的宾利幕尚、 迈巴赫62S相媲美! 此车为加长纪念款, 具有极高的收藏价值 。
红旗轿车走了近60年 的历史。90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子,在技术上也都是依靠国外的技术,当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”老爷车。

——————
红旗轿车的历史演变:
1958年,我国第一辆红旗车CA-770诞生。
1967年,红旗CA-771投产,共生产了127辆。
1959年,红旗CA-772投产,共生产了200余辆。
1959年,国庆十周年一汽加班加点赶制了10台。
1962年,红旗CA-773一共生产了291辆。
1966年,红旗CA-774为最后一代,产量稀少,目前踪迹难觅。

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乐途旅游网与乐途灵感旅行家:朱文鑫 更新:2016.11.21

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