来巴拿马看一场摆渡世界的跨洋大戏

巴拿马运河观渡轮、听历史、看一场世界舞台上的政经史实大戏

巴拿马巴拿马城

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  • 著名工程巴拿马一天走两大洋不是神话。巴拿马运河让世界不再遥不可及。

巴拿马这个名字对于国人来说并不陌生,以至于之前说他和中国没有建交,很多人都不信。其实,说起巴拿马我们更为熟悉的是巴拿马运河,这在我们中学课本里就有,不论学的好坏巴拿马运河都是记住的。这次来巴拿马不为别的,只是为了让巴拿马运河这个中学课本里抽象的名词变成眼前的鲜活图景。

图文\韶华依然

巴拿马运河位于中美洲的巴拿马国,横穿巴拿马地峡,连接太平洋和大西洋,是世界上最重要的航运要道之一,被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。

图文\韶华依然

仅有400多万入口、7万余平方公里国土的巴拿马,却因其得天独厚的地理位置,成为世界的十字路口,他既连接南美洲和北美洲,又连接太平洋和大西洋,巴拿马运河的开通让其十字路口的的作用发挥到极致。巴拿马运河作为黄金水道使其名声大噪,成为中美洲上一颗璀璨的明珠,运河每年承担全球近6%的货物贸易运输,有着全球贸易晴雨表之称。

图文\韶华依然

巴拿马共和国首都巴拿马城到巴拿马运河只需30分钟,来到运河的船闸处,站在高高的看台上观赏着船只缓慢的驶入驶出船闸,不免让人激动不已,每当船只在升落起伏中顺利通过船闸时,都能看到船上的人与观赏台上的观众们互相致意,以表达彼此心中难掩的兴奋之情。

图文\韶华依然

巴拿马运河全长81.3公里,水深13米~15米不等,河宽150米至304米,整个运河的水位高出两边大洋26米,设有6座船闸。他与苏伊士运河最大的不同之处,前者是一条海平面式无船闸运河,而巴拿马运河则是一条高出海平面的多级船闸式运河。

资料图\来自网络

通过这张图可以看出,巴拿马运河连接大西洋和太平洋的水位相差较大,运河大部分河段的水面比海面高出26米。为了调整水位差,在运河上建造了6座船闸。从太平洋一侧进口时,通过米腊弗洛雷斯双闸阶,经米腊弗洛雷斯湖和佩德罗米格尔单闸阶,将船只由海平面提升26米,进入加通湖,另一端经过三级加通船闸将船降低,与大西洋海面齐平。

图文\韶华依然

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巴拿马运河是人类智慧和勇气的结晶,从表面上看船只通过闸口靠蓄水、放水得以平稳前行,其实这场景背后却深藏玄机,如何蓄水、如何掌控水面高度等都是自然与科技的巧妙结合。

图文\韶华依然

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仔细观察会发现,河的中央设有两道可以密封的船闸,当低水位的船舶驶入船闸之后,船闸两边的两扇大门关闭并密封,这时船闸内就形成了一个相对独立的空间,随着高压水泵向船闸内部注水,船闸内水位不断的提高,当水位提高到与船闸另一端的高水位相同时,水泵停止工作,高水位方向的闸门打开,低水位方向的闸门依然关闭,船只从开启的闸门驶出,从而达到水面抬高让船只通行的目的,待船闸里的船只全部清净后,在高水位等待的船只又驶入船闸,大门重新闭合,船闸内的抽水机开始抽水工作,船闸的水位逐渐降低,当降低至与外部低水位相同时,抽水机停止,低水位方向的闸门打开,高水位方向的闸门依然关闭,船只从开启的闸门驶出,从而达到水面垂直降低让船通行的目的,就这样周而复始。

图文\韶华依然

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有意思的是,船只通过中央船闸要用有轨动力车牵引前行,前后左右几辆动力车用钢缆牵着船只,站在看台上看着卡通的动力车拉着满载的万吨巨轮,缓慢的嘎悠嘎悠的行走着,紧绷钢缆颤悠着,好似江岸上的纤夫吃力的荡悠着纤绳,一幕巴拿马版《纤夫的爱》在中美大地循规蹈矩的上演着,悠扬的歌声隐约在耳边划过。

图文\韶华依然

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当船只进入闸口时,眼前的船只几乎是紧贴水道两边的墙壁,感觉稍不小心就会碰壁,其实这种担心是多余的。因为这些船是按照巴拿马运河闸口的宽度量身打造的,因此航运界有个特别的专业名词叫“巴拿马级”船。近些年,随着世界经济的不断发展,货船越造越大,巴拿马运河也不得不应时建造了新的更为宽大的船闸。现在运河上共有3个巴拿马级船闸,1个超巴拿马级船闸。

图文\韶华依然

随着巨轮缓慢通过后欢呼声,我们从炎热的看台转到后台的博物馆。了解了最初巴拿马,早在16世纪初西班牙人首度踏上地峡,萌发了开辟一条连接大西洋和太平洋通道的理念,经过长期的策划与前期勘探,后因技术条件和挖掘难度他们打了退堂鼓,这一耽搁就是三百多年。1880年法国人挥锤上阵了,他们错误地援引苏伊士运河的经验,不知沙漠地带开凿运河与热带云林地带的巨大差别,不惜血本投入,无奈被森林、沼泽、暴风雨、山泥倾泻、疟疾、黄热病等种种难题所困扰,挖掘过程苦不堪言,美洲传染病肆虐夺走数万性命,公司最终因耗费巨大破产。最后,才是虎视眈眈的美国人出场接盘。

资料图来自网络

早就垂涎三尺的美国人在1904年买下巴拿马的开发权,第一件事就是派昆虫专家去巴拿马灭蚊子。
地理上位于两洋之间的美国,自然比法国更清楚巴拿马运河的战略要义。打开地图,不难看出巴拿马运河的卓越价值,巴拿马运河大大缩短了大西洋与太平洋之间的航程,更让美国东西海岸的物资获得了一条廉价而可靠的水上路线。正是认识到巴拿马运河不仅具有经济价值,而且能够使海军舰队在太平洋和大西洋之间的调动更加快捷,具有重要的军事战略意义,以致在第二次世界大战期间运河成为美国运输航母的通途。因此,巴拿马历史和美国深深地纠缠在一起,成为美洲地缘上一段值得一提的往事。

图文\韶华依然

1914年8月15日第一次世界大战之年运河首度通航,运河开凿共清运土石一亿五千二百九十二万立方,将其运送的火车车皮连接起来可以绕地球四圈,这是人类历史上的伟大创举。运河的开通缩短了纽约到旧金山约一万四千公里,美国从一个大西洋国家,一跃成为两洋之国,东西两岸连为一体,从此走上了称霸世界的道路。

图文\韶华依然

可以说是美国大国的野心与小国地方利益的复杂博弈,造就了一系列错综复杂、令人眼花缭乱的宫间计,加上超凡的工程能力 ,运河公司领导人的坚韧支撑,再加上数以万计多国劳工的血汗砥沥,才是巴拿马运河成功的奥秘。

图文\韶华依然

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运河一直由美国人控制,直到1999年12月31日巴拿马政府才全权接管了运河的经营权、管理权和维护权。看着那些满载货物的万吨巨轮在太平洋上排队等候通过船闸,对于抽象经济的理解也会随之变得更加直观。有数字统计,巴拿马运河的货物年通过量达6亿吨,美国与亚洲之间贸易货运量的23%都需要通过这条运河。为了出入方便,会有许多国家的船只注册为“巴拿马籍”船。

图文\韶华依然

从亚洲到美洲东部的三条主要航道中,巴拿马运河因其便捷和经济而成为许多亚洲企业的首选,来自中国、越南、孟加拉的廉价货物从这里运往美国东海岸,让美国廉价市场上超过三分之一的商品得到适当补给,其战略地位不容小觑。尽管之前我国和巴国没有建交,运河随时可以看到五星红旗,我国是运河的第二大使用者,第一大户自然是近在咫尺的美国了。

图文\韶华依然

运河作为巴拿马的重要经济支柱,既收过河费也收注册费。而过河费是根据船的大小货运量等综合计算来收费,平均下来每艘船可收几十万美金,而每天平均通过运河的船只有四五十艘。有当地人说,运河的收入够巴拿马全国近400万人每天分得15美金。巴国的运河受益可达GPD50%以上,这就是所说的霸权水道让小国寡民坐地分利。

图文\韶华依然

巴拿马一天走两大洋不是神话,巴拿马运河摆渡世界,让世界不再遥不可及。2017年6月12日,巴拿马总统巴雷拉宣布巴拿马与中国建交。6月13日,中国外交部长王毅同巴拿马副总统兼外长德圣马洛在北京举行会谈并签署《中华人民共和国和巴拿马共和国关于建立外交关系的联合公报》,宣布两国正式建立大使级外交关系,更加拉近了世界之间的距离。

贴士

我采集了关于巴拿马城的旅游灵感,这里适合与所有人共同体验。
全年来玩最佳。

除此之外,我还提到了...

在此特别感谢中国建筑海外公司巴拿马分公司邵总及其团队的热情款待。

巴拿马城

乐途旅游网与乐途灵感旅行家:韶华依然 更新:2017.10.23

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