一段救过中国,也上过国家地理封面的路

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黔西南二十四道拐

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多布
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人文地理摄影师+旅行撰稿人+杂志编辑+自驾狂人+VR摄影师。成功完成自驾北极&自驾穿越欧亚大陆两万公里(从巴黎到扎黑丹)

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  • 历史古迹“二十四道拐”抗战公路,就是4296处全国重点文保单位中唯一的一条现代公路
  • 著名工程1942年,美军公路工程部队第1880工兵营和中国军民一起对24道拐进行了修复
  • 文化控早已成为历史符号的24道拐承载了太多传奇的故事
  • 自驾曲折的山路和刺激的弯道,本身就是一种旅行的极致诱惑。
  • 红色旅游每天平均有3000多辆运送抗战物资的大卡车经过“二十四道拐”,向重庆输送战备物资

因为近6年来都在持续做一本自驾主题的旅行杂志,所以我的日常工作就是与各种不同标号、不同级别和不同景致的公路打交道。对我这样的自驾狂魔来说,公路很多时候就是目的地,尤其那些曲折的山路和刺激的弯道,本身就是一种旅行的极致诱惑。

漂亮的公路本身就可以成为风景和目的地 摄影/多布

和平时代的公路是毛细血管,通向一处处或苟且或诗意的远方。而战争时代的公路是大动脉,往往决定了一个国家的生死命运。在70多年前那段烽火连天的抗战岁月里,就有这么一条运输动脉,从印度经缅甸到达中国当时的“陪都”重庆。将中国与世界反法西斯阵营连接起来。通过这条曲折艰苦的运输动脉,一批批战备物资由美军的车队运抵中国。

“二十四道拐”是抗战生命线的重要节点 摄影/多布

这条中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道,还有一个名字叫“史迪威公路”,而沉寂了多年的“二十四道拐”就是这条抗战生命线上一个标志性的重要节点。等战争的硝烟散去,国运恢复昌盛,曾经的这条大动脉失去了它的输血作用,成为了历史的符号和沉睡的记忆。

传奇“二十四道拐”完好如初

在来到黔西南州的晴隆之前,我就很期待“二十四道拐”。但也许会有人说,听起来也不算很厉害嘛,毕竟好些地方都有什么“XX七十二道拐”或者“XX九十九道拐”。然而,这显然不是一道简单的小学算术题,99>72>24并不成立,因为“二十四道拐”经历过70年风雨的洗礼,更有着无数英雄故事的加持。

“二十四道拐”如今车流量很小 摄影/多布

就在晴隆县城的西南边上,我和同行的小伙伴们拍完安南古城,就马不停蹄地往过开。十分钟后,如果不是看见导航上拧成一团麻花的地图,我都还没有意识到车子已经开进了“二十四道拐”。

因为320国道从山的另一侧平缓地绕到山下,带走了绝大多数车流,所以如今的“二十四道拐”只有少数游客和当地老乡的摩托车偶尔经过,显得似乎有些“门前冷落车马稀”。不过我觉得,这才是我能想到的有关这段天路的最好归宿。

这种近乎180°的弯道对车技是很大的考验 摄影/多布

得益于所谓的“冷落”,才能让我们从容地驶过连续24道“胳膊肘弯”,我看到有的游客开着车,在每一个弯道都停顿几秒,拍下路边刻着“第X道拐”的石碑;得益于所谓的“冷落”,我们可以把车停在稍显宽敞的路边,下来站在路边,俯视脚下的神奇天路;得益于所谓的“冷落”,路面难能可贵地没有被水泥或沥青所覆盖,至今仍保持着当年的砾石面貌……

难能可贵的是路面还保持着当年的风貌 摄影/多布

有趣的是,公路护栏不是常见的水泥墩或者锌钢护栏,而是用那种防洪沙袋堆出半人的高度,这也是为了不破坏“二十四道拐”原有的风貌。车子一路缓慢下行,开到第十一拐,当地的朋友提醒我们停车,原来是这个位置保留着当年美军为防止塌方修筑的“美军墙”。这道长满青苔的公路挡墙由五面石砌成,中间留有的渗水孔可窥见美军当时先进的建筑技术;经历70多年的风雨仍完好如初,更是能看出当地民众精工巧琢的施工质量。

“美军墙”,中间留有渗水孔以应付雨季 摄影/多布

每一处弯道都有一个这样的石碑 摄影/多布

虽然说“二十四道拐”路基窄坡度大,弯道又够急,但如果不做停顿地开下去,其实用不到10分钟。但这段路承载着抗战时期中美军民的无数心血,所以有很多看点和观景点值得驻足,也让我们花了整整40分钟才开到山脚下的第一道拐。

“二十四道拐”的入口,立着醒目的三块石碑 摄影/多布

山脚除了这“二十四道拐第1拐”的石碑,还立着更有分量的国务院确认的“全国重点文物保护单位”石碑。回程后我专门查阅了资料,国务院迄今为止已公布七批全国重点文物保护单位,名单里绝大多数是庙、塔、宫殿、墓等古建筑,而“二十四道拐”抗战公路,就是4296处全国重点文保单位中唯一的一条现代公路!

一张老照片引出的故事

这段天路第一次进入大众视野,是因为72年前的一张黑白照片——1945年3月26日,美国通信兵第164照相连随军记者John F. Albert,在从重庆去昆明的途中,被出现在眼前的“二十四道拐”所震惊。于是专门找向导爬到对面山上的绝壁,冒着极大危险拍下了“二十四道拐”盘山公路上艰难运输美国援华物资的图片。

美军随军记者拍下的那张著名的照片 图片来源于网络

照片上美国GMC军用十轮大卡车载着重负排着队,沿着一条拥有24道S弯的公路,从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶小心翼翼地行驶。这张黑白照片登上了美国的《Life》(生活周刊)和《National  Geographic》(美国国家地理)的封面,标注为“中国境内史迪威公路之二十四拐”并引起世人的震惊与关注。

行驶在史迪威公路上的GMC军用卡车 图片来源于网络

别因为地处偏僻山区而小瞧了晴隆,它是中国西南抗战运输史上一个重要的节点,从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。抗战中后期,每天平均有3000多辆运送抗战物资的大卡车,昼夜不停的经过晴隆“二十四道拐”,向当时的战时首都重庆输送战备物资。

1942年,为改善始建于1935年的“二十四道拐”盘山公路的行车条件,美军公路工程部队第1880工兵营进驻晴隆县沙子岭。线段勘测、护坡固土等设计施工方案、施工监督管理都是由工兵连技术官兵担任,而开、挖、扛、抬等人力施工环节则是晴隆当地百姓出力。

24道拐入口处建有堡垒,展示当年美军装备 摄影/多布

摄影/多布

虽然如今在这里开车,只能算是有惊无险,然而对于70多年前的重型卡车及其乘客而言,这仍然是一段充满危险的路程,特别是在潮湿的夏季。曾在美国1880工兵营担任翻译的林孔勋老先生说,“当年这里时常发生土崩,翻车非常频繁,几乎每天都能看见有车翻倒在路边,有时车里运送的军火还会发生爆炸。美军司机开车通过这条路时,嘴里总会不停地向上帝祈祷。”

记住这道蜿蜒的“疤痕”

70年时光可以改变很多事情,“二十四道拐”开起来不再凶险,也不用担心日军的轰炸骚扰,甚至你如果想拍一张“二十四道拐”的全貌照片,都完全不用像John F. Albert 当年那样披荆斩棘搞得浑身多处擦伤。

在观景台可以轻松拍到24道拐的全貌 摄影/多布

开车从“二十四道拐”绕到对面山头的观景台需要开20多分钟,下车走不远,面前就出现一条沿着山崖修建的栈道。走在这条三百多米长的观景步道上,全程都可以变换着角度观看葱郁山林包裹中的“二十四道拐”、天上快速游走的云朵以及山脚下幽静的史迪威小镇。

单边放行的车辆正在排队上坡 摄影/多布

弯道的曲线极具美感 摄影/多布

用眼前的景象比照当年的那张黑白老照片,“二十四道拐”路面的走向、角度和轨迹没有任何改变。最显眼的区别是,那张黑白照片里公路所在的山体几乎是秃的,也许是因为日寇多次派飞机轰炸的原因。而如今我们面前的山体覆盖着郁郁葱葱的植被,路面两侧也被一排排树所围拢。

70年前&今天,植被明显更浓密 摄影/多布

树丛中,单边放行的过往社会车辆排成长龙,缓慢地向着险峻的山顶盘旋。山下另一侧的320国道上,几十辆赛车依次绝尘而过,留下极具穿透力的发动机声浪,他们是在为即将开赛的“二十四道拐汽车拉力赛”试车,第二天他们将驾驶着赛车驶入传奇的“二十四道拐”。

参加拉力赛的赛车驶入“二十四道拐” 摄影/陈亚林

满目的青翠似乎掩盖了当年的战争疮痍,但这条路就像一道蜿蜒的“疤痕”,提醒着我们记得那段几乎被遗忘在角落里的历史,也记得那些曾经帮助过我们,甚至献出生命的他乡异客。

这道蜿蜒的“疤痕”值得铭记 摄影/多布

贴士

我采集了关于二十四道拐的旅游灵感,这里适合与所有人共同体验。
全年来玩最佳。
二十四道拐

乐途旅游网与乐途灵感旅行家:多布 发布:2017.08.25

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