凤凰洲 有什么吸引人

纵贯三座赣江大桥 览赣江风貌 品读半部南昌近代史

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  • 江河赣江用专业的标准是一条少沙的河流,可未端水流平缓还是会引起河沙沉积,形成江心洲
  • 城市观光凤凰洲滨江公园 ,赣江大堤风光无限
  • 地标建筑赣江大桥,我感觉一直挺神秘的,大桥一直都有部队值勤的
  • 主题公园如今在凤凰洲已建成专门的永久停泊点,开壁了以南昌舰为核心的军事主题公园
  • 文化控一条铁路一个站,一部江西铁路发展史

南昌人还没有准备好的时候,从八一大桥过赣江大桥到英雄大桥,南昌以北的赣江边一座纵贯三座过江大桥的凤凰洲市民公园已经腾空出世,一条3.7公里的赣江风光带,一个废弃多年的火车站,一膄退役的海军南昌舰,让被封尘的半部南昌近代史渐渐地弹去历史的浮尘,重新还原于世人的眼前。

水涨水落赣江水,一片沙滩变凤凰

南昌是一座很幸运的城市,赣江承千里自南而来,穿城而过,将南昌划分为南北两部分,自由流淌50公里后,汇入中国最大的淡水湖鄱阳湖。小时候家在昌北的蛟桥,难得到城里来一趟,当公交车行驶到八一桥上时,总是被江中心那片沙洲吸引,沙洲被绿草覆盖着,部有一群牛在上面吃草,那些牛是怎么到江中心去的,这个问题一直纠结在我心中。冬天时水退沙出,又以为那是沙洲在长大,于是我又开始担心,它会不会大到有一天把赣江给於堵了呢?

赣江用专业的标准是一条少沙的河流,可未端水流平缓还是会引起河沙沉积,形成江心洲。南昌位于赣江的末段,一共有 6个这样的江心洲,他们都有着自己的名字和身份,在凤凰洲市民公园纵向3.7公里在的范围内,就有南昌人最熟悉的扬子洲和裘家洲。那块我从小向往的绿洲它叫裘家洲,处于八一桥下,江南名楼滕王阁之西,由于与长沙的橘子洲在地理位置、地形特征等方面有着惊人的相似,因此被南昌人寄于了厚望,将其纳入了滕王阁景区规划,希望将其建成湿地公园,打造成南昌人的“橘子洲”!

别小看了这块沙洲,在复杂的水文世界里,它是赣江下游河道分汊的节点,在这里江水被它一分为二,再以下赣江逐渐被分为东西南北中5汊,呈扇形状,蜿蜒伸向鄱阳湖。丰水时,它们被淹没在赣江水南之下,枯水季,站在江岸边的凤凰洲市民公园,不得不面对这裸露的沙洲。
河流永远是在变化的,除了气候的变化、长江来水减少、鄱阳湖水位的下降,加之挖沙等人类活动都会对赣江下游的水位产生影响,使赣江下游的河床演变加剧。裘家洲经过赣江几十年的冲刷,确实在慢慢地长大和移动,现在已经与身后的扬子洲联在了一起。

说起扬子洲,南昌人没有不知道的,它是南昌市的蔬菜基地,由于其立于赣江中心的特殊地理位置,被南昌市政府一纸禁令封禁了十年,不准任何商业开发,因此,至今它还保持着原始的地理环境和人文风貌。可扬子洲从来不是一成不变的,它的前世和今生就是一部人类改变和利用自然环境的抗争史。60年前的扬子洲是一个个块状绿洲,因此港汊纵横,由各自的子堤将其与江水相隔。赣江水年年要涨,这样的条件是无法抵御大洪水的。经过几十年的改造,现在的扬子洲已经建成了总长27公里的大堤,可以抵御20年一遇的洪水,扬子洲人才能在这里安居乐业。站在英雄大桥上,扬子洲沿岸各类船只往来如梭,优越的地理位置造就了扬子洲天然的良港,大大小小的码头为南昌市输送着各类物资。

很多南昌人很奇怪,赣江本身并不宽,上流最宽处也就1000米左右,可是走在赣江大桥和英雄大桥上却感觉桥很长,而且过了两次江。是的,这就与扬子洲的地形有关,赣江因扬子洲开始分为南北两支,赣江大桥和英雄大桥在这里分别横跨了赣江南北两个支流和扬子洲,将南昌城南北联接在一起。

丰水期,裘家洲几乎每年都被洪水淹没,可是一年中有大部份时候,裘家洲都是水草丰美的绿洲,当地许多农民把裘家洲看成天然牧场,将牛羊运至洲上日夜牧放,因此形成了赣江独特的江洲田园风光。江从城中过,洲在江中留,近在眼前却又难以到达彼岸,赣江中的这片绿洲是那么地令人向往,各种水上运动爱好者甚至越野汽车爱好者总是会突破种种阻力,想方设法来到这里猎奇。在赣江中心撒欢,除了绿草、牛群、沙地外,还可以从江中仰望八一大桥,看川流不息的车辆来往于赣江两岸,吃了几十年的赣江水,无数次的穿梭于两岸,可是只有当完成了一次这样的游历,与赣江心与身的交融,那时才能真正理解母亲河的意义。

一条铁路一个站,一部江西铁路发展史

凤凰洲市民公园于2014年开放时,最初还原的牛行火车站和货运码头,在一夜之间就唤醒了南昌人对南浔铁路的记忆。原来,早在一个世纪前,凤凰洲就曾经是南昌甚至是江西的一块热土。20世纪初,在与列强的抗争中,全国掀起商办铁路的高潮,江西的一大批有识之士,向清政府请愿,争取到了在江西境内投资和建设铁路的权利,1906年南昌至九江的南浔(浔为九江的古称)铁路应运而生,从此这条铁路的命运就与近代中国历史紧紧联系在了一起。

募集资金的过程也是艰苦的,除了向社会公开发行股票外,由于日本看中了这条铁路在江西的战略意义,因此秘密投资超过100万两,所以铁路的建设中大量使用了日本的技术和设备。铁路建设过程中除了资金问题还有动荡的局势,民国初年,李烈钧在九江发起讨袁“二次革命”时,动用了铁路建设材料,造成铁路建设的一度中断,因此南浔铁路修修停停,直到十年后的1916年才终于通车。

当时的南昌还是城墙包围下的一个古城,南浔铁路南昌的终点南昌站并没有设在城中,而是建在了凤凰洲,与南昌城的章江门隔江相对,有专门的轮渡过江进南昌城。在100年前的凤凰洲,在南浔铁路建设之前,这里还只是新建县及周边地区的一个“牛市”,所以人们习惯于把南昌站称为牛行车站。随着铁路总站的建设,这里建起了铁路码头,人们顺铁路而居,逐渐形成了街道,从此凤凰洲走进了近代中国的历史舞台。

说起南浔铁路可能很少有人知道,但1927年发生在南昌的八一起义,对中国人来说是不能不知道的历史,其实,南浔铁路就是一条重要的起义通道,由贺龙等领导的2万多起义部队,就是通过南浔铁路,在一周的时间里,从九江陆续集结到南昌的,而且牛行车站附近还是起义军重要的军事据点。

南浔铁路夹于北部的长江和南方的赣江之间,且与鄱阳湖航运平行,难与水运竞争,因此经营效益并不理想,后来不得已收归国有。可是对南浔铁路发展产生致命影响的,并不是经营问题,而是战争,是苦难的中国近代历史。抗日战争期间,赣北地处武汉外围,是日军沿长江南岸西进武汉的必经之路,南浔铁路是赣北的交通动脉,因此有着极其重要的战略意义。在长达8年中日两军的拉锯战中,在南浔铁路沿线演绎过许多可歌可泣的战争历史,1938年德安万家岭及南浔战役都是武汉会战中在赣北战场上的大捷战,全歼日军106师,是抗战初期,正面战场继台儿庄战役胜利之后的又一次胜利,在抗战史上具有重要的历史地位。抗战期间,南浔铁路被日军控制,随着战事的推进,南浔铁路被拆了建建了拆,承受着无法承受的痛。当1945年国民党接收时,南浔铁路已全部被日军拆除,路基都被碾平,被改作公路使用了。

南浔线因北有长江、南有赣江阻隔,一直是单独一线,未能与全国铁路联网。南昌人坐火车去九江还须过赣江到牛行车站上车,极其不便。直至1963年赣江铁路大桥的通行,南浔线才完成了与浙赣线的对接,融入了全国铁路网,从此牛行车站被逐渐荒弃,凤凰洲也渐渐地淡出了南昌人的记忆。昔日的凤凰洲是怎样的,已不得面知。我从桂教师那里讨来了几张十年前牛行车站的素材片,希望这个不曾遥远的画面能唤起更多南昌人的记忆。

赣江大桥,我感觉一直挺神秘的,由于它在中国最困难的时候建成,政府集全省之力全力建设,加之它对江西经济的重要影响,因此,大桥一直都有部队值勤的,现在虽已不再有专人值守,但用于值守的设施还保留在桥头。

这是一座繁忙的大桥,从绿皮车到和谐号,每隔几分钟,就有一列从这座桥上通过。50年来,赣江大桥见证了南昌、江西乃至中国铁路的发展。赣江大桥由于建设时预留了复线资源,因此,在铁路大发展的过程中,始终保持着应有的地位。上世纪90年代,经过复线改造后,南浔铁路的老路基由于标准过低已经被废弃,现在,普通人已经很少知道南浔铁路了,因为它已经融为京九铁路的南浔段,南昌也已是京九线上唯一的省会城市。2010年,南昌到九江城际铁路开通,从此每隔一小时就有一趟和谐号来往于赣江大桥上。

载誉而归“南昌舰” 英雄城的新地标

南昌舰退役来到南昌之前,可能没有几个南昌人知道在我国的海军战舰编队中,还有一膄与南昌同名的舰艇。南昌舰全称为“中国163南昌号导弹驱逐舰”,是我国自主研制的第一代导弹驱逐舰,从1982年服役到2016年完成战斗使命,南昌舰见证了中国海军从小到大,由弱变强的发展历程。南昌舰光荣退役,落户南昌凤凰洲,一度引得万人空巷,争相目睹这个海上战舰的风采。如今在凤凰洲已建成专门的永久停泊点,开壁了以南昌舰为核心的军事主题公园

南昌舰舰身长130米,一共有大大小小约240个舱室,满编时舰上可容纳300余名官兵。每一张床铺旁还贴着退役前南昌舰最后一批士兵们的姓名。人们来到南昌舰,认识中国海军的过去、现在和未来,了解海上官兵的生活。南昌舰让赣江凤凰洲更添了一份英姿,将凤凰洲的天际线装扮得更加妖娆。

凤凰洲市民公园 赣江大堤风光无限

南昌地地处鄱阳湖平原,江西的五大河流中就有赣江和抚河两条江穿城面过,因此南昌是个多水的城市,也是一座受洪涝灾害威胁严重的城市。

南昌是全国第一批25个重点防洪城市,沿江两岸的堤防工程,是主要防洪设施。在城市规划中,所有堤防工程按路堤结合进行建设。赣江南岸的滨江路、朝阳洲快速路,赣江北岸的红谷滩、凤凰洲沿江路,都是按一级防洪堤标准建设的,除了抗御洪水外,他们也是城市主要交通干道,同时兼有旅游及美化城市的功能。赣江两岸风光变化之快可以用日新月异来形容,园林风光加正在形成的天际线,与一线城市并无差别,来到风光带别说外地游客,就是南昌本土居民一时都不知自己身在何处。

凤凰洲是南昌城中赣江风光带的最后一块处女地,南起八一大桥,北至英雄大桥,一条长达3.7公里,经过3年的建设和完善,有着强烈现代感,同时又融入了南昌近代历史元素、军事主题元素的滨水景观带已经初步形成。城市基础设施的建设又加快了凤凰洲的开发速度,如今,凤凰洲南昌北外滩已初见雏形,从昌北通过凤凰洲与南昌老城区火车站相联的过江隧道项目已论证完成,正在进行公示,不久久的将来,凤凰洲不再只是一个赣江北岸的上个独立区域,她很快就会与南昌的主城区联动发展。

我经常驾车行驶上赣江沿岸风光带上,总是忍不住两眼向车窗外张望,也多次与家人来到凤凰洲市民公园散步,说说话,聊聊天,关注她的每一个变化,重新唤起记忆中的赣江印象,每一次都会有新发现,新感觉,每一次都会对南昌这座城市增添一份新认识。

旅行是一种身心的体验,它不一定要走很远,也不一定要游览名大川,用心体会,其实处处是风景。到凤凰洲市民公园来寻找专属于你的体验吧,相信你越了解她,就会越爱她!

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我采集了关于南昌的旅游灵感,这里适合与所有人共同体验。
全年来玩最佳。
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乐途旅游网与乐途灵感旅行家:南昌六 更新:2017.12.18

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