大船顶天立地,小船铺天盖地,六圩口经历着什么

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本名:刘小勇。文图双修,旅行达人,翻译,著有《冈仁波齐巡礼行纪》、《仏教東渐》

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  • 江河长江百慕大,曾包揽长江干线1/10事故,宋代开始设立救生机构

长江。从雪走来,向东海奔去。滋养了古老中华文明,哺育着世代沿江中华儿女。长江流经11个省份,进入江苏境内,也到了人口最稠密的地区,依赖长江讨生活的人越来越多。和旱路一样,水路也有十字路口,时常拥堵不堪,由此产生事故高发地段。江苏众多水网十字路口中,六圩河口绝对是最为凶险的一处,作为全国最大的内河“十字”交汇节点,自古以来,因来往船只相撞,沉船无数,“老虎口”的恶名不胫而走。

长江不仅是一条从高到低,沟通东西的一条河概念。由于古老的京杭大运河贯通,实现了黄河流域、淮河流域和长江流域的链接。在古代,无论是住在洞庭湖、鄱阳湖、太湖或是洪泽湖边,还是河南、河北、东的黄河水网,都意味着可以从容抵达长江。古代人将水视作“财”,也是因为临水的贸易机会多,发财指日可待。试想一下,那么多人为生存、为名利行走于水上,经过一个重要的水上十字路口时,那是怎样的繁荣壮观。

六圩河口是长江与京杭大运河的交汇处,持续利用千年。21世纪尽管陆路交通已经十分发达,然而伴随长江沿线经济不断增长,贸易量增加,来往于江面上的船一直有增无减。而且现代造船术已今非昔比,大型货轮造得像顶天立地的巨人,中小船的数量又铺天盖地,使得此处交通状况变得极为复杂。

登上一艘快艇,从镇江江心世业州出发,顺流而下,半个小时后,看到了六圩河口。相比于长江江面,运河河口比想象中更为窄小,但业务十分繁忙。从北边下来的船,20多条连成一列,长龙一般,驶入长江,向着上海的方向划出一条优美的圆弧线。

京杭大运河开凿于周朝春秋时代,起初吴国为伐齐国而开凿。到了隋朝,隋炀帝为了运输江南财富,进行了大幅度扩修,并贯通至洛阳。元代又折向北,通到了元上都(北京)。开凿到现在,运河已2500多年的历史,2014年终于入选世界文化遗产名录。

六圩河口正对着镇江西津渡,隔着大江隐约看得见岸边一座佛塔。试图用无人机在江对岸拍一张全景,却耗尽电量,也不能如愿。“大江横万里,古渡渺千秋”。据地方志记载,隋唐以前,江面有40多里的宽度,到了唐代也有20多里。孟浩然在这里曾有“江风白浪起,愁杀渡头人”的感叹。

古代,这里用小船渡载,一遇到大风起浪涛,必有沉船亡人惨剧发生。宋代乾道年间,镇江郡守蔡光命人建造了五艘大船,每条桅杆上挂上“大、吉、利、涉、川”的旗号,设立了世界上最早的救生组织。之后的元明清也相继设立过官办的救生机构,千百年来救人、助人无数。

如今海事局接管了这项光荣任务,在河口右侧设“长江水上交通第一岗”。工作人员介绍:来往于此的船流有9个方向,平均每天3800余艘,最高峰期,1小时来往316艘次。这其中有不足10米的“货郎船”,还有200多米的大型海轮以及长至几百米的拖带船队。再试想下,如果道路上的轿车、公共汽车、拖拉机、自行车,手推车、大卡车、大型拖挂车一起抢着过一个十字路口,即便没有江河交汇处的水流紊乱,也会乱成一锅粥。

海事局不是海军,有些像交警,工作内容更复杂,属交通部直属机构。主要是根据法律法规的授权,行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法,并履行交通部安全生产等管理职能。

面对像百慕大一般诡谲复杂的六圩河口,海事部门首创河口水域“环岛式”航行规则。即通过引导出河口船舶先上行再择机横越航道、进河口船舶先下行再择机横越航道,从而破解了河口船舶互见困难、进出河口无序之难。“环岛式”航法加上“红绿灯”规则,使得六圩河口水域以往9股船流合并为5股,形成了“隐形环岛”缓冲区,从而减少高峰期船流叠加交汇。

第一岗还配备了一套精密的“水上电子警察系统”。初步实现远程视频监控指挥、航行违章智能监测、违章行为自动通知、重点船舶自动标识、交通管控辅助提醒五大功能。除此之外还有两艘执法艇,8名执法人员24小时轮班……让人倍感惊奇的是:执法人员个个能熟练操控无人机,用来追踪、监控、喊话执法。

快艇再次驶入长江黄金水道,返航世业州,途中远远看到了京口,也看到了瓜州。顿时想起那首《泊船瓜洲》。“京口瓜洲一水间,钟只隔数重。春风又绿江南岸,明月何时照我还?”游览过六圩河口之后,如虎口脱险,王安石轻松的“一水间”其实是生死的“一瞬间”。再来回味诗人的心境,马上悟到那种“春风得意”出自风浪过后又回到安全地带的劫后余生暗爽。

贴士

我采集了关于京口的旅游灵感,这里适合带父母/一家人共同体验。
全年来玩最佳。
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乐途旅游网与乐途灵感旅行家:尼玛次仁 发布:2019.09.22

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